盡管我政府針對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出臺了一系列支持政策，在新能源車(chē)試點(diǎn)城市大力推廣，但市場(chǎng)狀況卻不盡如人意，分析認為，新能源汽車(chē)電池技術(shù)瓶頸是制約新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的重要因素。

       目前內自主品牌車(chē)企在smtsh.cn/ target=_blank class=infotextkey>上海、廣州、深圳等城市的試點(diǎn)工作一直在持續。今年4月，奇瑞M1純電動(dòng)車(chē)在smtsh.cn/ target=_blank class=infotextkey>上海正式上牌;5月，比亞迪在深圳投放20輛E6純電動(dòng)出租車(chē);6月，東風(fēng)裕隆向杭州市政府交付了3輛純電動(dòng)汽車(chē)，作為杭州市政府公務(wù)用車(chē)的示范運行車(chē)輛。

       在政策導向支持純電動(dòng)車(chē)型的普及后，內自主品牌企業(yè)紛紛加大了對純電動(dòng)車(chē)型的投入，但純電動(dòng)車(chē)型在商用車(chē)環(huán)節的普及遠高于乘用車(chē)，而商務(wù)車(chē)在普及和后續問(wèn)題的解決上都相對簡(jiǎn)單。而在乘用車(chē)領(lǐng)域，純電動(dòng)車(chē)不僅是價(jià)格和充電的問(wèn)題，產(chǎn)品測試以及消費普及都需要較長(cháng)時(shí)間。目前內新能源汽車(chē)電池技術(shù)難關(guān)還沒(méi)有真正解決，續航里程還非常短，它在某些性能方面還有很多缺陷，滿(mǎn)足不了消費者的需求。

       此前，多位業(yè)內專(zhuān)家表示，如果不能突破電池續航里程的問(wèn)題，新能源車(chē)型的市場(chǎng)化進(jìn)程很難繼續。

       對此，同濟大學(xué)汽車(chē)學(xué)院院長(cháng)、家燃料電池汽車(chē)及動(dòng)力工程技術(shù)研究中心主任余卓平對媒體表示，我正在考慮大規模鼓勵電池租賃業(yè)務(wù)，同時(shí)考慮轉移支付或分期付款的模式，降低新能源汽車(chē)的使用成本。如果考慮后期充電成本，新能源汽車(chē)的性?xún)r(jià)比將遠遠高于傳統汽車(chē)。

       但是，有業(yè)內人士分析認為，電池租賃需要車(chē)型電池型號相對統一，對于強調個(gè)性與創(chuàng )新的汽車(chē)行業(yè)似乎并不適用。

       此外，早在11月11日，科技部牽頭發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好節能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》)《通知》指出，試點(diǎn)城市要完善基礎設施建設，新能源車(chē)輛與充電樁的配比不得低于1∶1。就此，上述業(yè)內人士分析認為，基礎設施的建設是一個(gè)長(cháng)期的過(guò)程，并不能很快改變新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售現狀。